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Trotz der Pandemie hat das Team fleißig daran gearbeitet, neue Autohersteller an unsere Plattform anzubinden. Unser jüngster Neuzugang ist Ford. Unsere Plattform unterstützt nun alle Ford-Pkws, die mit FordPass Connect ausgestattet sind. Diese Technologie gehört seit 2019 zur Standardausrüstung fast aller Ford-Pkws auf dem europäischen Markt. Weitere Informationen zu den unterstützten Fahrzeugen finden Sie auf unseren Lernseiten zu vernetzten Ford-Fahrzeugen.
Die Datenanbindung ist nicht auf nachgerüstete OBD-II-Dongles angewiesen. Ford-Fahrzeuge verwenden standardmäßig vom Automobilhersteller installierte Telematiksysteme, um Daten zu liefern. Da die Telematikdaten von Ford nun von unserer Plattform unterstützt werden, können Entwickler und Anwendungen von Drittanbietern auf diese Fahrzeugdaten zugreifen, nachdem der Fahrzeugbesitzer seine Zustimmung erteilt hat.
Hintergrund
Dieser Artikel ist der letzte in einer Reihe von Feldtests. In unserem ersten Feldtest haben wir einen BMW i3 gekoppelt und während eines Tages, an dem wir die Heimatstadt von High Mobility, Tallinn, Estland, erkundeten, Daten gesammelt. Der i3 war mit einer frühen Version der ConnectedDrive-Technologie von BMW ausgestattet und sendete zu Beginn und am Ende jeder Fahrt neue Daten. Während der gesamten Fahrt konnten wir mehrere wichtige Daten des i3 abrufen, darunter Kilometerzähler, Batteriestand, Kraftstoffmenge und Kilometerstand sowie die Position. In einem kürzlich durchgeführten Folgetest haben wir einen BMW 320i getestet, der mit dem Infotainment-Paket Live Cockpit Professional von BMW ausgestattet ist, das während der Fahrt alle drei Minuten oder nach zwei Kilometern, je nachdem, was zuerst eintritt, Updates sendet. Wir haben auch einen Mercedes E300de Diesel-Hybrid getestet.
Für diesen Test haben wir einen mit FordPass Connect ausgestatteten Ford Focus 2020 verwendet und während einer nachmittäglichen Fahrt durch Berlin Daten gesammelt.
High Mobility bietet eine einheitliche API, die es ermöglicht, über eine einzige Integration mit einer Vielzahl von vernetzten Fahrzeugen zu kommunizieren. BMW, Ford, MINI und Mercedes-Benz werden nun alle unterstützt.
Einrichtung und Datenpunkte
Die Einrichtung der Beispiel-App für den Feldtest war trivial. In der Plattform erstellten wir eine "Production Mode"-App und wählten die Datenpunkte aus, die das Auto liefern konnte. Nachdem die App den Genehmigungsprozess durchlaufen hatte, klonten wir den Node.js Auto API Explorer von der High Mobility GitHub-Seite und konfigurierten ihn mit den Variablen, die in der App und in den Team Station-Einstellungen gefunden wurden.
Um das Auto zu verbinden, navigierten wir - nun in der Rolle des Autobesitzers - zum Authentifizierungs-URI und folgten dem Zustimmungsablauf.
Außerdem haben wir die API alle paar Sekunden abgefragt, um zu sehen, wann neue Daten verfügbar waren. Ford-Webhooks sind auf der High Mobility-Plattform verfügbar, so dass Push-Benachrichtigungen Anwendungen darüber informieren können, wenn ein verbundenes Fahrzeug neue Daten gesendet hat. Wir haben die API jedes Mal abgefragt, wenn neue Daten verfügbar waren.
Heute sind die folgenden Ford Webhooks verfügbar: authorisation_changed, battery_guard_warning, dashboard_lights_change, ignition_changed, tire_pressure_warning und vehicle_location_changed.
Ihre Anwendung kann die Webhooks verwenden, die für Ihren Anwendungsfall sinnvoll sind. Für jeden Datenpunkt in den nachfolgenden Diagrammen werden alle Werte angezeigt, die wir während des Tests für diesen Datenpunkt gemessen haben. Bitte beachten Sie, dass die Webhooks "Batteriewarnung" und "Reifendruckwarnung" nur ausgelöst werden, wenn die Werte für die jeweiligen Datenpunkte unter einen kritischen Schwellenwert fallen.
Sammeln von Daten
Nachdem wir die Beispiel-App eingerichtet und den Focus angeschlossen hatten, fuhren wir herum und beobachteten die Daten. Wir überwachten die folgenden Daten: Breitengrad, Längengrad, Kurs und Höhe, Kilometerzähler, Kraftstoffstand, Reifendruck, Batteriespannung, Kühlmitteltemperatur, Sicherheitsgurtwarnungen. Außerdem haben wir die Gangstellung und den Zündstatus abgefragt.
Datenpunkt: Standort
Wir erwarteten, dass das Fahrzeug mindestens eine Standortaktualisierung beim Einschalten der Zündung, eine weitere etwa eine Minute später und eine letzte Aktualisierung beim Ausschalten der Zündung am Ende der Fahrt sendet, was sich in unserem Test bestätigte. Zusätzliche Aktualisierungen werden immer dann gesendet, wenn eine Leuchte im Armaturenbrett aufleuchtet.
Wenn wir zum Beispiel den Sicherheitsgurt deaktivieren, erhalten wir eine Gurt-Warnung sowie eine Aktualisierung aller anderen Datenpunkte. Als wir anhielten und den Reifendruck unter einen kritischen Wert senkten, sendete das Auto eine weitere Aktualisierung. Auch wenn wir die Traktionskontrolle ausschalteten und andere Knöpfe auf der Instrumententafel betätigten, erhielten wir weitere Updates.
Diese "Mid-Trip"-Aktualisierungen, die durch unsere Interaktionsaktivitäten im Auto ausgelöst wurden, führten zu einer Kette roter Punkte, die an einem blauen Punkt oben auf der Karte endet. An diesem blauen Punkt haben wir aufgehört, Knöpfe zu drücken, den Reifendruck zu ändern usw., wir haben einen Stopp eingelegt und uns dann auf den Weg zurück nach Südwesten gemacht. Die letzten vier blauen Punkte in der südwestlichen Ecke der Karte wurden gesetzt, als wir anhielten, um die Tester abzusetzen, wir hielten auch am Lebensmittelgeschäft an und der letzte blaue Punkt markiert das Ende der Rückfahrt und das endgültige Parkziel.
Datenpunkt: Kilometerzähler
Das Auto sendete bei jeder Aktualisierung anderer Daten eine Aktualisierung des Kilometerzählers. Da es auf dem Weg nach Norden so viele Aktualisierungen anderer Datenpunkte gab, wurde auch der Kilometerzähler häufig aktualisiert.
Datenpunkt: Kraftstoffstand
Der Focus, den wir getestet haben, war ein reines Benzinfahrzeug und verbrauchte daher zwischen den einzelnen Datenpunkten etwas Kraftstoff. Wir waren von der Auflösung überrascht. Wir erhielten Aktualisierungen auf das Tausendstel eines Prozents!
Datenpunkt: Reifendruck
Während unserer Fahrt wollten wir prüfen, wann eine Reifendruckwarnung ausgelöst wird, also senkten wir den Reifendruck des rechten Vorderreifens, bis eine Leuchte am Armaturenbrett aufleuchtete. Die über die Auto-API abgerufenen Reifendrücke stimmten mit dem überein, was wir auf dem Armaturenbrett sahen und mit den Messungen, die wir mit dem Reifendruckmesser vornahmen.
Nach dem Test haben wir die von der Auto-API gesammelten Daten aufgezeichnet: Sie zeigen auch, dass der rechte Vorderreifen zu niedrig war.
Datenpunkte: Batteriespannung, Kühlmitteltemperatur
Wir hatten keine Probleme mit der Batteriespannung oder der Kühlmitteltemperatur, konnten aber während unseres Tests Daten sammeln. Diese Daten sind für Unternehmen, die den Zustand eines Fahrzeugs überwachen möchten, von Interesse.
Schlussfolgerung
Daten aus dem Ford-Fahrzeug und Webhooks können verschiedene Anwendungsfälle effektiv unterstützen:
- Fahrtenbuchanwendungen können den Webhook "Ignition Changed" und die damit einhergehende Standortaktualisierung nutzen, um den genauen Beginn und das Ende einer Fahrt zu ermitteln, was für Fahrtenbuchanwendungen hilfreich ist.
- Pay-as-you-drive (PAYD)-Versicherungsanwendungen können den Kilometerstand überprüfen.
Die Ford Datenaktualisierungen für die derzeit unterstützten Anwendungsfälle - Versicherung, erweiterte Versicherung, Fahrtenbuch und Fahrzeuggesundheit - werden beim Einschalten der Zündung zu Beginn einer Fahrt zur Verfügung gestellt und bleiben bis zum Ausschalten der Zündung am Ende der Fahrt verfügbar.
Im Minimum wird eine Aktualisierung zu Beginn einer Fahrt, eine Minute später und erneut am Ende einer Fahrt gesendet. Das Fahrzeug sendet außerdem zusätzliche Aktualisierungen während der Fahrt, wenn eine Kontrollleuchte aufleuchtet oder ausgeschaltet wird (z. B. wenn ein Reifen mit zu niedrigem Luftdruck wieder aufgepumpt wird).
Das war's vorerst mit dem Ford Autodaten-Feldtest. Schauen Sie sich unbedingt unsere anderen Feldtests mit BMW und Mercedes-Benz an.
